Belangrijkste highlights
- Vier aandrijflijnen: 170, 190, 231 of 326 pk
- Actieradius van 423 tot 646 kilometer
- Verbruik vanaf 12,8 kWh per 100 kilometer en een Cw-waarde van 0,24
- Trekgewicht van 1.600 kilo, 396 liter bagageruimte en een frunk van 13 liter
- Vanafprijs in Duitsland 38.200 euro, showroomdebuut in december 2026
Exterieur
De A2 e-tron is 4.324 millimeter lang en 1.550 millimeter hoog. Daarmee is hij precies zo hoog als de originele A2 uit 1999, maar wel een halve meter langer. Ook de Volkswagen ID.3 Neo, waarmee hij veel techniek deelt, blijft zes centimeter korter.
De designers hielden het rustig. Liggende streepjes lopen als een rode draad door het ontwerp, van de koplampen tot de brede grille. De flanken zijn snaarstrak en zonder vouwen, met vlakke portiergrepen als enige uitstulping.
Achterin is Audi afgestapt van de doorlopende lichtbalk. Dat oogt frisser en zorgt ervoor dat de A2 e-tron niet als kopie van de grotere modellen aanvoelt.
Onder die rustige lijnen zit veel aerodynamisch werk. Air curtains, aangepaste luchtgeleiding rond de wielkasten en een actieve koelluchtinlaat drukken de luchtweerstand omlaag. Die inlaat blijft tijdens normaal rijden dicht en opent alleen als er extra koeling nodig is. Het resultaat is een Cw-waarde van 0,24, de laagste van alle compacte Audi's.
Interieur
Binnenin zie je meteen het grote gebogen scherm, waarin de instrumenten en het infotainment naadloos in elkaar overlopen. Dezelfde opzet ken je van de Q3, maar de materialen liggen hier een niveau hoger.
Audi durft ook een paar handige trucjes te lenen van concerngenoot Škoda. Zo is er een uitneembare bekerhouder die je zowel voorin als achterin in de middentunnel klikt, en een aparte tas voor je laadkabel.
Ruimte is er genoeg voor een compacte auto. De bagageruimte meet 396 liter en voorin zit een frunk van 13 liter voor kabels en klein spul. Een gezin van vier komt hier gewoon weg.
Op de optielijst staan onder meer een augmented reality head-up display, een panoramadak en Trained Parking. Die laatste functie leert tot vijf parkeermanoeuvres en voert ze daarna zelf uit.
Techniek en actieradius
De A2 e-tron staat op het MEB-platform en stuurt zijn vermogen naar de achterwielen. Dat merk je op een bochtige weg: de auto draait netjes mee in plaats van aan de voorkant te trekken.
Je kiest uit vier aandrijflijnen. De 170 pk-versie krijgt een accu van 52 kWh, de 190 pk-uitvoering een pakket van 61 kWh. De twee sterkste varianten, met 231 en 326 pk, rijden op een accu van 84 kWh.
Die 326 pk is een leuke: hetzelfde vermogen als de sportiefste ID.3. Een A2 met bijna Golf GTI-prestaties, maar dan zonder geluid.
De actieradius loopt van 423 kilometer bij de instapper tot 646 kilometer bij de 231 pk-versie met het grote accupakket. Dat zijn voorlopige waarden volgens de WLTP-meetmethode, want de auto zit nog in de pre-productiefase.
Een minpuntje: met minimaal 1.840 kilo is de A2 e-tron twee keer zo zwaar als zijn aluminium naamgenoot. Daar staat tegenover dat je nu wel 1.600 kilo mag trekken, iets wat de ID.3 Neo helemaal niet mag.
Laden en verbruik
De accu's van 52 en 61 kWh zijn van het LFP-type. Die kun je zonder zorgen tot 100 procent volladen, en ze gaan lang mee. Het grote pakket van 84 kWh gebruikt de bekendere NMC-techniek.
Snelladen gaat afhankelijk van de uitvoering met 100 tot 183 kW. Van 10 naar 80 procent kost ongeveer 25 minuten, dus één koffie en je kunt weer verder.
Opvallend is wat Audi over thuisladen zegt. Aan de wallbox haalt de A2 e-tron een laadefficiëntie van 89,6 procent. Dat een merk zo open is over laadverliezen zie je zelden.
De zuinigste versie noteert 12,8 kWh per 100 kilometer. Dat komt door siliciumcarbide-vermogenselektronica, een efficiëntere elektromotor en een transmissie met minder inwendige wrijving. Samen met de lage luchtweerstand levert dat het beste verbruik dat Audi ooit heeft opgegeven.
De A2 e-tron kan ook stroom teruggeven. Met Vehicle-to-Load voed je externe apparaten rechtstreeks uit de accu. Handig op de camping of op een klus zonder stopcontact.
Prijs en beschikbaarheid
In Duitsland begint de A2 e-tron bij 38.200 euro. Elektrische Audi's liggen in Nederland vaak net iets lager, dus een startprijs rond de 37.000 euro is een reële verwachting. De definitieve Nederlandse prijzen volgen later.
In december 2026 staat de auto bij de dealer. Hij wordt gebouwd in Ingolstadt, net als de rest van Audi's nieuwe elektrische lijn.
Binnen het gamma neemt de A2 e-tron de plek in van de A1 en de Q2. Noem hem dus geen retromodel: dit is gewoon een volwaardige gezinsauto met een bekende naam op de achterklep.
Benieuwd wat zo'n auto je per maand kost? Met onze leasecalculator bereken je maandlast in een paar klikken.
De A2 e-tron laat zien dat efficiëntie en rijplezier prima samengaan. Achterwielaandrijving, een strak lijnenspel en tot 326 pk maken hem een stuk interessanter dan het woord 'instapper' doet vermoeden.
Benieuwd naar de A2 e-tron of andere Audi modellen? Bekijk dan ons actuele aanbod, of neem contact op met een van onze leaseadviseurs.
